La politique des transports était l’une des premières politiques communes prévues par les traités de Rome. Aujourd’hui, l’Union européenne intervient non seulement pour la création d’un véritable réseau transeuropéen de transport, principalement des lignes ferroviaires mais elle prend également des décisions en matière de modernisation, de respect de l’environnement et de règles de sécurité.

L’Union européenne reconnaît des droits minima aux passagers en cas de refus d’embarquement contre leur volonté (surbooking). Le montant d’indemnisation oscille entre 250 et 600 euros en fonction de la distance du vol. Si un réacheminement dont l’heure d’arrivée ne dépasse pas considérablement l’heure d’arrivée initiale (entre deux à quatre heures selon la distance parcourue) peut être organisé par le transporteur, ce dernier peut réduire de 50 % le montant de l’indemnisation.

Depuis juillet 2007, un règlement du Parlement européen et du Conseil de l’Union interdit à tout transporteur aérien de refuser d’embarquer, pour cause de handicap ou de mobilité réduite, une personne disposant d’un billet et d’une réservation valables. Seule exception à la règle : les cas où la taille de l’avion rend physiquement impossible l’embarquement ou le transport de cette personne. Dans ce cas, le transporteur aérien doit proposer une autre solution à la personne concernée ou procéder au remboursement du voyage.

Le temps de conduite et de repos des conducteurs de camions de plus de 3,5 tonnes et de bus est réglementé au sein de l’Union européenne. De manière générale, la durée de conduite journalière ne doit pas dépasser 9 heures et la durée de conduite totale accumulée au cours de deux semaines consécutives ne peut dépasser 90 heures. Toutes les 4 heures et demie minimum une pause s’impose. Les véhicules doivent être équipés d’un tachygraphe, un appareil de contrôle qui enregistre les temps de conduite. Ces règles s’appliquent aux transports routiers de marchandises ou de voyageurs effectués dans la Communauté quel que soit le pays d’immatriculation du véhicule. A noter toutefois : ces règles de conduite ne s’appliquent pas aux véhicules des services réguliers de transport de voyageurs dont le parcours ne dépasse pas 50 km.

Suite au naufrage du ferry « Estonia » en Mer Baltique en 1994 causant la mort de 852 personnes, l’Union européenne a pris des mesures pour renforcer la sécurité maritime. Afin d’atteindre un niveau de sécurité élevé à bord des navires transportant
des passagers, tout ferry doit nécessairement se conformer à certaines exigences techniques touchant notamment la stabilité et l’étanchéité du navire.

Dans l’Union européenne, le port obligatoire de la ceinture de sécurité concerne désormais toutes les catégories de véhicules dont les sièges en sont équipés (voitures, minibus, autocars de tourisme, poids lourds etc.).

Plus d’1 milliard de tonnes de fret sont débarquées et embarquées dans les ports européens chaque année.

Dans le but de renforcer davantage la sécurité en Europe, la Commission européenne a établi une liste noire des compagnies aériennes qui font l’objet d’une interdiction d’exploitation dans l’Union européenne.

En mars 2007 a été inauguré le premier maillon (300 km) de la Ligne à Grande Vitesse Est européenne, une vraie prouesse
technologique avec près de 330 ponts, viaducs, ouvrages souterrains et passages pour la faune, trois gares nouvelles et une vitesse commerciale des rames de 320 km/h. Cette ligne place Strasbourg à 2h20 seulement de Paris. Sa construction a été
financée par l’Union européenne à hauteur de 320 millions d’euros pour un coût total de 3,1 milliards d’euros.

L’Union européenne peut décider de nouvelles mesures visant à sécuriser davantage les vols. Récemment a été prise une mesure de restriction appliquée sur les liquides contenus dans les bagages en cabine. Les liquides, les aérosols, les gels et les substances pâteuses dépassant 100 ml sont interdits en cabine ou doivent être contenus dans un sachet en plastique transparent de 20x20 cm. (…) Cette mesure concerne tous les vols partant des aéroports de l’Union européenne ainsi que de la Norvège, de l’Islande ou de la Suisse, quelle que soit leur destination et quelle que soit la nationalité de la compagnie.